Quel est le noeud de direction

La Section de direction est la partie inférieure du carter de vilebrequin, également appelée carter de vilebrequin.L 'invention a pour effet de fermer le carter de vilebrequin en tant que boîtier de réservoir de carburant, d' empêcher l 'entrée d' impuretés, de collecter et de stocker le lubrifiant qui s' écoule à partir de la surface de frottement du moteur diesel, de distribuer une partie de la chaleur et d 'empêcher l' oxydation du lubrifiant.

La Section de direction (Section de direction) est située en dessous du moteur: elle peut être démontée et Assemblée et le carter de vilebrequin est étanche en tant que boîtier de réservoir.Les sections de direction sont constituées pour la plupart par estampage de tôles d 'acier minces, dont la forme la plus complexe est généralement constituée par coulée de fonte ou d' alliage d 'aluminium.L 'installation d' un pare - chocs d 'huile à l' intérieur permet d 'éviter les chocs de surface d' huile et les éclaboussures provoqués par l 'impact du moteur diesel, ce qui facilite la précipitation des impuretés d' huile lubrifiante.La règle est montée sur le côté pour vérifier la quantité d 'huile de moteur.En outre, la partie inférieure de la Section de direction est munie d 'un bouchon de décharge.

Section de direction

Un.Humide

La plupart des voitures vues sur le marché sont des nœuds de direction humides.On l 'appelle le joint de direction humide car chaque bobine du vilebrequin est immergée dans l' huile du joint de direction par le vilebrequin et la tête de la tige.Ça lubrifie.Dans le même temps, en raison du fonctionnement à grande vitesse du vilebrequin, une certaine quantité de brume d 'huile est générée chaque fois que le vilebrequin est immergé à grande vitesse dans le joint de direction.Ainsi, une certaine hauteur de surface du lubrifiant dans la Section de direction est exigée.Si elle est trop basse, la vilebrequin et la tête de bielle ne peuvent pas être immergées dans l'huile de lubrification, ce qui entraîne une lubrification insuffisante, une lubrification insuffisante des Vilebrequins, des bielles et des rouleaux, et, si le niveau d'huile de lubrification est trop élevé, le palier entier peut être immergé,Ceci augmente la résistance de rotation du vilebrequin et entraîne une baisse de performance du moteur.Dans le même temps, l 'huile lubrifiante peut facilement pénétrer dans la Chambre de combustion du cylindre, ce qui entraîne la combustion du moteur et l' accumulation de carbone par étincelle.

Ce mode de lubrification est simple et ne nécessite pas d'augmentation du réservoir, mais les véhicules ne sont pas trop inclinés pour provoquer des incendies et des incendies de cylindres en raison de pannes d'essence ou de fuites d'huile.

Deux.Merde.

La coque de fond d 'huile sèche est utilisée dans de nombreux moteurs de course.Elle ne stocke pas d'huile dans la Section de direction, et plus précisément pas.Les surfaces de frottement de ces mouvements dans le carter de vilebrequin sont lubrifiées par compression d 'huile de machine par les orifices de mesure.Le moteur à section de direction sèche supprimant la fonction de stockage d 'huile de section de direction, la hauteur de la Section de direction brute est considérablement réduite, de même que la hauteur du moteur.L 'avantage de réduire la gravité est de faciliter le contrôle.Son principal avantage est d 'éviter tous les inconvénients liés à la conduite intensive du Joint humide de direction.

Toutefois, la pression du lubrifiant provient de la pompe à huile.La puissance de la pompe à huile du moteur est connectée par l 'engrenage à travers la rotation du vilebrequin.Bien que dans un moteur à joint de direction humide, une pompe à huile soit nécessaire pour assurer une lubrification sous pression de l 'arbre à came.Mais la pression est faible et la pompe a besoin de peu d 'énergie.Toutefois, dans un moteur à coque sèche, la pression de lubrification doit être plus forte.En outre, la pompe à huile est beaucoup plus grande que le moteur à joint de direction humide.La pompe a donc besoin d 'une plus grande puissance à ce stade.C 'est comme un moteur de suralimentation qui consomme une partie de la puissance du moteur.En particulier à grande vitesse, lorsque la vitesse de rotation du moteur augmente, la résistance de mouvement de l 'élément de frottement augmente et il faut plus d' huile lubrifiante.Par conséquent, la pompe à huile doit fournir une pression accrue, ce qui augmente la consommation d 'énergie de vilebrequin.

De toute évidence, une telle conception ne convient pas aux moteurs civils ordinaires, car elle entraîne une perte partielle de moteurs, ce qui non seulement affecte la production d'énergie, mais aussi n'améliore pas la rentabilité.Par conséquent, les coques de fond d 'huile sèche ne seront installées que sur des moteurs de grande capacité ou de grande puissance, tels que les voitures de course spécialement conçues pour conduire à haute résistance.Par exemple, LAMBORGHINI a été conçu à partir d'une coque de fond d'huile sèche.Il est donc d 'autant plus important d' améliorer les effets de lubrification extrêmes et d 'obtenir un centre de gravité inférieur.La perte de puissance peut être compensée par d'autres moyens, tels que l'augmentation des émissions.En tant que véhicule économique, il n 'y a pas besoin d' y réfléchir.

France Equipment automobile

Date: 15 - 19 octobre2019

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Numéro d 'exposition: bc101